Unternehmen befinden sich bei der Elektrifizierung ihrer Pkw-Flotten auf einem guten Weg. Das berichtet KfW Research auf Basis von Daten des KfW-Klimabarometers. Die Forschenden haben dabei Informationen zum Fahrzeugbestand in den Unternehmen ausgewertet.

Für die Verkehrs-Emissionsziele sei der Fuhrpark von Unternehmen ein wichtiger Hebel: Zum einen entfallen mehr als zwei Drittel aller Pkw-Neuzulassungen auf gewerbliche Halter. Zum anderen befinden sich die meisten Nutzfahrzeuge in Unternehmensbesitz. Immerhin jeder siebte Pkw in den Unternehmensfuhrparks war im Jahr 2022 voll elektrisiert (7 Prozent) oder ein Plug-in-Hybrid (8 Prozent). Bei privaten Haltern liegt die entsprechende Quote bei lediglich 2,3 Prozent (0,9 und 1,4 Prozent).

Bei den reinen Elektroautos gehen vor allem kleinere Unternehmen voran. Während bei den Großunternehmen 5 Prozent aller Pkws voll elektrifiziert laufen, sind es bei den kleineren Unternehmen 7 Prozent. Bei den Plug-in-Hybriden hingegen haben die Großunternehmen mit 9 Prozent die Nase leicht vor den Kleinstunternehmen (8 Prozent). In Summe sind somit kleine und große Unternehmen in ihrer Flottenelektrifizierung etwa gleich auf.

In der Branchenbetrachtung zeigen sich geringfügige Unterschiede: Die Nase vorn haben Unternehmen im Dienstleistungsbereich (7 und 9 Prozent). Dementgegen laufen Pkws von Bauunternehmen und Unternehmen aus dem Sektor Verkehr und Lagerei nur zu 4 und 7 Prozent elektrisch oder als Plug-in-Hybrid. Gerade letztere könnten mit der Elektrifizierung ihrer Flotten einen wesentlichen Beitrag für eine schnellere und nachhaltigere Verkehrstransformation leisten, heißt es bei KfW Research. Denn Transport- und Logistikunternehmen haben nicht nur einen überdurchschnittlich großen Fuhrpark. Ihre Fahrzeuge werden in der Regel deutlich intensiver genutzt.

E-Nutzfahrzeuge sind noch Exoten

Bei den Nutzfahrzeugen  werden elektrische Fahrzeuge noch sehr selten genutzt. Sie machen 2,4 Prozent des Bestands aus. Die Gründe hierfür dürften vor allem in der späteren technischen Verfügbarkeit von E-Nutzfahrzeugen, hohen Anschaffungskosten sowie einer kaum vorhandenen Hochleistungs-Ladeinfrastruktur für den schweren Straßengüterverkehr liegen. (wa)