Das Signal ist deutlich: An der ersten Betreibergesellschaft für ein deutsches Terminal zum Import von Flüssigerdgas (LNG) beteiligt sich der Bund mit 50 Prozent. Nach dpa-Informationen kostet der Anteil rund 500 Millionen Euro. Es sei notwendig, die «Abhängigkeit von russischen Importen schnellstens zu verringern; spätestens der Angriffskrieg Russlands gegen die Ukraine macht dies zwingend», wird Wirtschaftsminister Robert Habeck (Grüne) in einer Mitteilung seines Hauses am Samstag zitiert.
Demnach unterzeichneten am Freitag die Projektpartner des LNG-Terminals im schleswig-holsteinischen Brunsbüttel ein «Memorandum of Understanding». Die Vereinbarung sieht vor, dass der Bund über die Förderbank KfW 50 Prozent hält, mit 40 Prozent beteiligt sich der niederländische Gasnetzbetreiber Gasunie, der dem niederländischen Staat gehört, die restlichen 10 Prozent hält der deutsche Energiekonzern RWE. Betreiberin wird Gasunie.
LNG könnte bis zu zwei Drittel der aktuellen russischen Erdgasimporte ersetzen
Zunächst sei geplant, in Brunsbüttel jährlich acht Milliarden Kubikmeter LNG zu regasifizieren - also das verflüssigte und so per Schiff transportierbare Gas wieder gasförmig zu machen. Dadurch sei es möglich, «Erdgas für den deutschen Markt aus Regionen zu beziehen, die durch Gasleitungen nicht zu erreichen sind», erklärte das Ministerium. Niedersachsens Ministerpräsident Stephan Weil (SPD) hatte kürzlich geschätzt: «Alles in allem wird man davon ausgehen können, dass LNG bis zu zwei Drittel der derzeitigen Erdgasimporte aus Russland ersetzen könnte.»
Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD) hatte vor einer Woche als Reaktion auf den Ukraine-Krieg und die Abhängigkeit von russischem Erdgas den schnellen Bau von zwei LNG-Terminals in Deutschland angekündigt und dabei Brunsbüttel und Wilhelmshaven als Standorte genannt.
Umrüstung auf grünen Wasserstoff geplant
Perspektivisch soll das Terminal in Brunsbüttel aber für den Import von grünen Wasserstoffderivaten wie Ammoniak umgerüstet werden, wie das Ministerium ankündigte. Die KfW betonte, dass das Terminal damit «ein Vorreiter auf dem Weg zu einer klimaneutralen Energiewirtschaft» sei. Umweltschützer sehen LNG kritisch, weil ein Rückgriff auf Gas das Erreichen der Klimaziele aufschiebe.
Das Bundesministerium nennt keinen konkreten Zeitrahmen für die Fertigstellung, verspricht aber, das Projekt «so zügig wie möglich umzusetzen». Schleswig-Holsteins Ministerpräsident Daniel Günther (CDU) sagte am Samstag, er rechne mit einer Bauzeit von etwa drei Jahren. Sein Wirtschaftsminister Bernd Buchholz (FDP) hingegen schätzte am Samstag die Bauphase auf vier bis fünf Jahre. Beide begrüßten die jüngste Vereinbarung.
Etwaige Hürden
Fest steht, dass der Weg zur ersten Flüssiggaslieferung in Brunsbüttel noch lang ist. Hinauszögern könnten das Vorhaben etwa Klagen von Umweltverbänden. Rechtliche Schritte könnten beispielsweise von der Deutschen Umwelthilfe eingeleitet werden. Sie hatte bereits 2019 deutlich gemacht, dass sie das Projekt als Ansiedlung eines «Störfallbetriebs» - also eines Betriebs, in dem gefährliche Stoffe in größeren Mengen vorhanden sind - für nicht genehmigungsfähig hält.
Projektträgerin des Brunsbütteler Terminals ist die German LNG Terminal GmbH. Getragen wurde sie bisher auch von dem Tanklagerspezialisten Vopak aus den Niederlanden sowie der Oiltanking GmbH, einer Tochter der Hamburger Marquard & Bahls AG. Beide scheiden bis spätestens Mai 2022 aus dem Gesellschafterkreis aus, wie German LNG am Samstag mitteilte: «Die bisherigen Gesellschafter sind einvernehmlich zu dem Ergebnis gekommen, dass Gasunie der beste Partner für die Bundesregierung ist.»
Bürgermeister Brunsbüttel begrüßt Vorhaben
RWE betonte am Samstag vor allem die Bedeutung der späteren Umrüstung auf Wasserstoff. Für den Energiekonzern liege «ein wesentliches Augenmerk auf der späteren Umrüstung des Terminals, die den Import von grünen Molekülen ermöglichen soll.»
Der Bürgermeister der Stadt Brunsbüttel, Martin Schmedtje, begrüßte die Absichtserklärung ebenfalls. Sie zeige das Vertrauen in den Standort. «Unter anderen Umständen hätte ich mich sehr darüber gefreut», sagte er mit Blick auf den Krieg in der Ukraine, der eine Ursache für die schnelle Entscheidung war.
Hamburg will Wasserstoff-Drehkreuz für Importe nach Europa werden
Die Stadt Hamburg teilte außerdem mit, dass sie sich mit ihrem Seehafen in den kommenden Jahren als internationales Drehkreuz für den dringend benötigten Import von «grünem» Wasserstoff etablieren will. Dafür hat die Wirtschaftsbehörde einen Strategieplan entworfen, der konkrete Aktionspunkte zusammenfasst.
«Hamburg will sich als verlässlicher Partner für Exportländer etablieren, dafür setzt die Strategie die richtige Grundlage», sagte Wirtschaftssenator Michael Westhagemann am Freitag laut Mitteilung. «Wir sehen uns gut gerüstet, um zukünftige Wasserstoffbedarfe am Standort und weit darüber hinaus über Hamburg als Importhafen abzuwickeln.»
Konkrete Ziele des Strategiepapiers
Hamburg will mit dem Strategieplan «einen Grundstein dafür legen, dass die Wasserstoffimporte ab circa 2030 im benötigten Maße zur Verfügung stehen», heißt es in dem 51-seitigen Papier. Der Plan soll auch dazu beitragen, dass «die Dekarbonisierungspotenziale, die im Einsatz von grünem Wasserstoff insbesondere für die Hafenwirtschaft und die dort ansässigen Industriebetriebe liegen, vollständig genutzt werden können und Hamburg auf diese Weise seine Klimaschutzziele erreichen kann.»
Konkret will die Wirtschaftsbehörde etwa bis 2023 den künftigen Bedarf an «grünem» Wasserstoff sowie eventuelle Versorgungslücken identifizieren sowie Vereinbarungen mit Ländern abschließen, die als Lieferanten in Frage kommen. Zu den Aktionspunkten zählt auch die künftige Importinfrastruktur im Hafen sowie die Frage, wie Wasserstoff jenseits von Pipelines transportiert werden kann.
«Der Wasserstoffimport kann perspektivisch nicht nur via Schiff und Pipeline, sondern auch über das bereits bestehende Schienennetz, etwa per Kesselwagen, erfolgen», heißt es in dem Papier. Gemeinsam mit der Hafenbehörde HPA und dem Hafen- und Logistikkonzern HHLA soll ermittelt werden, «wie ein solcher möglicher schienengebundener Wasserstoffimport aussehen könnte und ob dieser wirtschaftlich tragfähig ist». (dpa/sg)
