Durch den Einsatz von verflüssigtem Biomethan (Bio-LNG) im Schwerlastverkehr kann die Biokraftstoffmenge bis 2030 fast verdoppelt werden. Das zeigt eine Studie, die die Deutsche Energie-Agentur (Dena) mit Partnern aus Energie- und Mineralölwirtschaft, Anlagenbau und Schifffahrt in ihrer gemeinsamen "Initiative Bio-LNG" veröffentlicht hat. Der Anteil von Biokraftstoffen auf Basis von Rest- und Abfallstoffen ließe sich demnach von derzeit 30 Prozent auf mehr als 50 Prozent steigern.

In der Studie wird die Verbesserung der politischen Rahmenbedingungen für Lkw, die mit Bio-LNG angetrieben werden, dringend angemahnt. Dies könnte durch die Erhöhung der nationalen Treibhausgas(THG)-Minderungsquote im Verkehr, eine Weiterentwicklung der Lkw-Maut sowie Investitionsanreize in Form von Investitionszuschüssen oder Ausschreibungen geschehen. Auf diese Weise ließen sich rund sieben Mio. Tonnen (t) CO₂ pro Jahr zusätzlich einsparen.

Die EU hat bereits vorgelegt

Andreas Kuhlmann, Vorsitzender der Dena-Geschäftsführung, kommentiert: "Bio-LNG kann einen wichtigen Beitrag zum Erreichen der Klimaziele im Jahr 2030 leisten, vor allem im Straßengüter- und Schiffsverkehr. Die Politik hat es in der Hand, mit besseren Rahmenbedingungen den Weg dafür zu ebnen." Die EU habe bereits vorgelegt: Die novellierte Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED2) legt eine Erhöhung des Anteils fortschrittlicher Kraftstoffe von 0,05 Prozent im Jahr 2020 auf 1,75 Prozent im Jahr 2030 fest.

Außerdem sollte Bio-LNG auch dann auf die THG-Minderungsquote angerechnet werden dürfen, wenn es in der Schifffahrt zum Einsatz kommt. Momentan ist das noch nicht der Fall. Um die mit Bio-LNG verbundenen THG-Minderungspotenziale und Umweltvorteile zu nutzen, sei die THG-Minderungsquote kontinuierlich bis 2030 anzuheben und dynamisch an die Entwicklung der Elektromobilität anzupassen, damit der Ausbau der Elektromobilität nicht zu Lasten von erneuerbaren Kraftstoffen geht.

Lkw-Maut und Investitionsanreize

Nach Einschätzung der Initiative gibt es über die THG-Minderungsquote hinaus vielversprechende Ansätze zur Förderung von Bio-LNG und anderer erneuerbarer Kraftstoffe. So prüft die EU, THG-Emissionen bei der Festlegung der Mautgebühren im Straßengüterverkehr zu berücksichtigen oder erneuerbare Kraftstoffe auf die CO₂-Flottengrenzwerte von schweren Nutzfahrzeugen anzurechnen.

Die THG-Komponente in den Mautgebühren müsste so ausgestaltet werden, dass Spediteure einen Anreiz haben, Bio-LNG statt fossile Kraftstoffe zu tanken. Dafür müsste die Lkw-Maut, bei Verwendung von Bio-LNG mit einer THG-Reduktion um mindestens 50 Prozent um fünf Cent pro Kilometer geringer sein als bei fossilen Kraftstoffen. Allerdings ist mit der Umsetzung einer solchen Regelung auf EU- und nationaler Ebene erst ab 2023 zu rechnen.

Ein neues Geschäftsmodell für Bio-LNG

Um die Marktentwicklung schon vorher anzustoßen, wird in der Studie empfohlen, auf nationaler Ebene die Investitionen in bestehende Biogasanlagen und den Bau neuer Bio-LNG-Anlagen zu bezuschussen. Möglich wäre auch eine befristete Ausschreibung von Bio-LNG-Produktionsvolumen. So könne auch für die ersten Biogasanlagen, deren Vergütung nach dem EEG ab 2020 ausläuft, ein neues Geschäftsmodell geschaffen werden. Laut Studie beläuft sich das Potenzial zur Erzeugung von Bio-LNG auf 424 bis 697 Petajoule (PJ) im Jahr 2030. (sig)