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Der neue Bundesverkehrsminister sieht E-Fuels eher im Flugverkehr. Die Nutzung fossiler Kraftstoffe werde künftig teurer.

Münchner Uni entwickelt Software, die auch ohne Fahrspuren oder Schilder funktioniert. Wichtiger als Verkehrsregeln sind Vorhersagen über andere Fahrzeuge.

Gefördert werden auch Busse und Straßenbahnen im ÖPNV, deren direkter CO2-Ausstoß Null beträgt. Wie Stadtwerke im Einzelnen von den neuen Programmen profitieren können:

Mehr als eine Million Elektroautos hat der deutsche Staat bereits mit Kaufprämien gefördert. Allein im vergangenen Jahr flossen 3,1 Milliarden Euro an die zulassenden Firmen und Privatpersonen.

Im Umland von Berlin will die Niederbarnimer Eisenbahn eine Flotte klimaneutraler Bahnen betreiben. Die Europäische Investitionsbank unterstützt das Projekt mit bis zu 95 Millionen Euro. Auch die KfW ist beteiligt.

Verlockende Kaufprämien haben den Markt für E-Autos in Deutschland inzwischen merklich auf Touren gebracht. Aber passt die Förderung so noch für die nächsten Klimaschutz-Etappen? Die Debatte ist eröffnet.

Private E-Auto-Besitzer können ihre CO2-Einsparungen registrieren lassen und erhalten dafür Prämien von mehreren Hundert Euro. Die Formalien und den Verkauf übernehmen die beiden Versorger.

Statt 55 Mio. Euro würde der Betrieb 90 Mio. Euro kosten. Zu viel aus Sicht des Thüringer Innenministeriums. Das endgültige Aus für das Projekt bedeutet das jedoch nicht.

In der Datenbank der Bundesnetzagentur sind über 50.000 Ladepunkte gemeldet.

Die Stadtwerke nehmen eine Schnellladesäule in der Innenstadt in Betrieb. Fürs kommende Jahr sind weitere geplant.

Allein 200 neue Schnellladepunkte sind geplant. Die Berliner Stadtwerke KommunalPartner übernimmt zudem 1000 bestehende öffentliche Ladesäulen.

Dena stellt ihren Monitoringbericht zu alternativen Antrieben bei Fahrzeugen vor.